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一、刹车片常见问题解析

 在日常车辆的使用和维护中，我们发现有一些共性的问题总是存在。以下是我们就为广大车主解答心中的疑问。

（1）制动时为什么会产生抖动现象？

A、这往往是刹车片或刹车盘变形造成。与材质、加工精度、使用受热变形有关，其中包括：刹车盘厚薄差、制动鼓的圆度、不均匀磨损、热变形、热斑等。

B、刹车片在制动时产生的震动频率与悬挂系统产生共振。

C、刹车片摩擦系数不稳定，偏高。

（2）摩擦系数高低对制动的影响？

摩擦系数过高或过低都会影响汽车的制动性能。尤其是在汽车高速行驶中需紧急刹车时，摩擦系数过低就会出现刹车不灵敏；摩擦系数过高会出现抱死现象，造成车辆甩尾、打滑、翻转，对行车安全构成严重威胁。

（3）刹车片的寿命与硬度的关系如何？影响因素有哪些？

A、刹车片寿命与表面硬度并没有一定的关系。表面硬度高时，刹车片与刹车盘的实际接触面积小，往往更加影响寿命。

B、影响刹车片寿命的因素包括硬度、强度、摩擦材料的磨损性等等。

（4）涉水后对刹车的影响？

车轮浸在水中时，刹车片与刹车盘/鼓之间会形成一层水膜，从而减小了摩擦力，而且刹车鼓内的水也不容易散出。对于盘式刹车来说，这种刹车失灵的现象要好一些。因为碟形刹车系统的刹车片面积很小，碟盘外围又全部暴露在外面，留不住水滴。这样，由于车轮转动时离心力的作用，碟盘上的水滴会自动散失，不影响刹车系统的功能。对于鼓式刹车来说，在离水后边走边踩刹车，即右脚踩油门，左脚踩刹车。连续踩几次，刹车片与刹车鼓之间的水滴就会被擦掉。同时，摩擦产生的热量将其烘干，使刹车很快恢复原来的灵敏度。

（5）为什么新刹车片装上后有刹不住的现象？

      可能的原因如下：

A、制动器安装不符合要求。

B、刹车盘表面被污染，且未清洗干净。

C、制动管路故障或制动液不足。

D、液压缸内排气不彻底。

E、刹车盘过度磨损，表面不平整，导致刹车片与盘无法很好贴合。

F、刹车盘质量不合格。

（6）为什么会出现制动拖滞现象？

      可能有这几种原因：一是制动器回位弹簧失灵； 二是刹车片与刹车盘间隙不当或装配尺寸过紧；三是刹车片热膨胀性能不合格； 四是手刹回位不好。

（7）制动时冒烟是为什么？

刹车片中20%左右的有机物，温度过高时会产生分解冒烟，并在刹车片表面形成油状物质，影响制动效果。其中有这几种原因：一是制动温度原因。下坡、频繁制动都会造成温度过高而冒烟； 二是刹车配方中有机物含量不合格或制造工艺不稳定。

二、减振器的更换与选用

       减振器通常都是随时间而磨损，但是有很多原因导致不同程度的磨损。基本的原则是，当车子开了2万公里时，就要检查一下减振器，之后每隔1万公 里再检查一次。看看减振器上是否有漏洞（油会从这个地方流出），并将车子上下压一压，测试一下减振器的功能。正常情况下，车子应该会在您动作停止后停止震 动。如果减振器磨损而未更换，车子可能会整路跳动、摇摆不止。当您行驶在低洼或崎岖的路面，磨损的减振器会让车子过度弹跳，加速轮胎磨损，导致驾驶时的不舒服。磨损的减振器在您停车或变换线道时，也会产生剧烈的摇晃。

通常您可能会到了驾驶起来觉得不太舒服的时候，才想到是不是减振器出了问题。因此，最好的方式是养成自行定期检查的习惯，或通过专业的维修人员帮您作检查。车主在日常的驾驶过程中，只要能够正确使用和维护减振器，就可以真正享受到安全、舒适的驾驶乐趣。如使用受损的减振系统，将会加速其他悬挂系统零部件的磨损，并对整车的行驶状况造成不良的影响。

 下面是给车主的一些建议：

   （1）建议使用正规厂家生产的品牌减振器，以保证驾驶安全性和使用经济性；

   （2）更换新的减振器时候，应到专业的维修站；

   （3）平时应注意平稳驾驶，以减少对减振器的非正常冲击。在较恶劣的路面行驶时应减速，尽量减少急加速、急刹车、急转弯等现象，同时尽量不要超载行驶；

   （4）应定期检查车轮的参数定位；

   （5）减振器进行更换时，最好左右同时更换，并使用同一厂商的产品。

三、蓄电池的维护与保养

在汽车发动机启动初期，发电机将带动发动机为汽车电器系统供电，当汽车发动机转速达到一定的时候就自动进入充电状态。因此，除了启动时发电机 提供全车的所有电力供给外，其余时间都由蓄电池提供电力。特别是发动机启动和灯光照明，需要蓄电池提供强大的电力。

为保持蓄电池良好的工作状态，延长其使 用寿命，应该做到以下几点：

     （1）要经常检查蓄电池是否安装牢固，包括连接线和接头是否牢靠，是否接触良好。否则，车子在颠簸路况行驶时，将导致蓄电池抖动甚至脱落而损坏，连接线松脱将有可能导致产生电火花。

     （2）每次熄火前，应先关闭车内所有的电器开关，以免启动时耗费电流。

     （3）不要在汽车怠速状况下开空调。因为此时发动机转速慢，发电机向蓄电池的充电不足以负担汽车空调运行所需的电能，而只能消耗蓄电池本身的电能，长久下去，蓄电池会加速损耗。

     （4）注意保洁和防锈。要注意及时清洁蓄电池极栓上产生的氧化物，硫酸盐，灰尘污物等，有助于防止自放电。

     （5）不要随便给汽车更换比原来容量大的蓄电池。因为汽车上的发电机发电量是固定的，如换了容量过大的蓄电池会使之充不足电，汽车不能顺利启动，蓄电池长期亏电会坏得更快。如果蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，并将油门控制在中等转速工作20分钟左右给蓄电池 充电。或者将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志（+）的另一端。

 充电：密切留意蓄电池过充或长期亏电。过充电会促使极板活性物质硬化脱落，电解液加速蒸发，造成不可逆转的毁坏。亏电会使极板硫化。因此，车主要保证调解器电压不能过高或过低。 蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。当电流表指针显示蓄电量不足时，要及时充电。蓄电池的蓄电量可以在仪表板上反映出来。有时在路途中发现电量不够了，发动机又熄火启动不了，作为临时措施，可以向其他的车辆求助，用它们车辆上的蓄电池来发动车辆，将两个蓄电池的负极和负极相连，正极和正极相连。在启动汽车时，不间断地使用启动机会导致蓄电池因过度放电而损坏。正确的操作方法是每次发动引擎的时间总长不超过5秒，再次启动间隔时间不少于15秒。在多次启动仍不着车的情况下应从电路、点火线圈或油路等其他方面找原因。经常检查电路各部分有无老化或短路的地方。防止蓄电池因为过度放电而提前退役。

      比重计：免维护蓄电池上安装的这种装置可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。

四、火花塞的选用与维护

一般来说，火花塞的正常使用寿命按其材料及制造工艺的不同，可有2000公里至15万公里不等。由于工作环境十分恶劣，火花塞容易出现故障和正常消耗性失效的情况常会发生，因此它属于爱车上的“易损消耗件”。

      虽然现在的汽车都已经配备高级的火花塞如铂金火花塞等，所以不用再像以往的铜制火花塞，需要频繁地更换；但每隔一段时间，火花塞的部分仍需做必要的检查。假使火花塞发生锈蚀，火花塞间隙太大，或车子已经行驶5万公里都未曾更换，那就差不多是该换的时候了。

       当火花塞磨损、积污、或间隙不见时，可能就会发生“点火不良”的情况，如火花塞无法产生火花，引擎无法发动或运转不顺。一旦火花塞出现故障， 很可能会造成发动机及汽车整体性能的下降。因此，了解火花塞的工作效能和期限，做到正确的选择、使用与维护，在出现故障时候能够及时清理和更换，对保证汽 车的良好运行是十分重要的。通过定期的检查和及时更换，更可以帮您省掉不必要的修理费。

（1）正确选择型号

       选择和更换火花塞首先应确定火花塞的质量及与发动机的匹配度，包括发动机型号、冷却方式、冲程数、燃油标号和使用环境温度及常用工况等，因此需要从规格尺寸、热值、点火间隙、品牌、价格等各个方面进行综合选择。

 A、规格尺寸：火花塞在规格尺寸上，因直径、长度、电极长短等因素而有一定的差异。一般来说，相应的汽车在出厂时候都已经确定了火花塞的型号，所以首先应选择外型、尺寸相符的火花塞。

B、热值：除了外型不同，尺寸各异外，火花塞根据热值还分为冷型、中型、热型三种。火花塞的热值代表散热快慢，热值越高，说明火花塞越冷。选用火花塞如 热值过低，会导致爆燃，使火花塞头部陶瓷烧损，如破碎的陶瓷掉入发动机很容易造成危险且电极易溶；热值过高，则易使火花塞头部产生积炭，跑电，或打不出 火。

      一般来说，高压缩比、高转速的发动机宜选用冷型火花塞；而低压缩比、低转速的发动机宜用热型火花塞，介于两者之间的则可以选用中型火花塞。

 此外，根据所处地区的环境温度、道路状况、机器新旧等实际情况，火花塞的热值选型也有所不同。

（2）点火间隙：不同的汽车和发动机都会指定相应的最佳点火间隙。在使用一段时间之后，火花塞因正常磨损或其他因素会造成点火间隙发生变化，此时应及时进行更换。

      如果选用的点火间隙不正确，就可能对火花塞的机能和发动机的性能产生有害的影响。如果间隙太小，可能造成不点火、运行有噪声和排气较差；如果间隙太大，就要求有更高的点火电压，以使火花塞能跳过这一间隙，这可能会导致不点火。

（3）及时清炭去污：火花塞在使用过程中，电极及裙部绝缘体部位会有正常的积炭产生，应及时进行清洁。如果这些积炭长期不予处理，积累到一定程度就会导致电极漏电 甚至不能跳火。所以应定期（一般为3000公里～5000公里）清除积炭，以保证火花塞的正常工作。同时火花塞存在油污现象时，也应及时予以清洗。清洁火花塞外表的积炭和油污时，应采用专用清洁设备和相应的溶液，而不能图方便、快捷而使用砂纸、金属片等。正确的处理方法一是采用专用清洁 设备，会有很好的清洁效果；二是在使用溶液清洁时，可以先将火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的时间，当积炭软化后再用毛刷刷净凉干，这样可以确保火花塞外 表陶瓷体不受损伤。 需注意的是，在清除火花塞电极及裙部的积炭和油污时，不能采用火烧的方式。虽然这种方式从表面上看很有效果，但却很容易对火花塞造成伤害。因 为火烧时，温度高低难以控制，很容易将裙部绝缘体烧裂，造成火花塞漏电，而且火烧后产生的细小裂纹往往不易发现，会给排除故障带来很多麻烦。

（4）更换时机：火花塞在使用一定年限以后，就应及时进行更换，否则会不利于发动机的动力性和经济性的发挥。一般来说，普通的火花塞在行驶1万公里或1年后就应进行检查或更换。而铂金火花塞和铱金火花塞则可实现10万公里内免检查更换。据有关研究表明，随着火花塞使用期的延长，其中心电极端面会向圆弧形状变化，侧电极则向凹弧形状变化，这种形状将使电极间隙增大，并造成放电（即产生火花）困难，影响发动机的正常工作。所以在达到火花塞额定的使用期限后，就应进行及时的更换。